暇で歴史好き限定 長崎街道
artworks長崎街道（ながさきかいどう）は、江戸時代に整備された脇街道の一つで、豊前国小倉（福岡県北九州市小倉北区）の常盤橋を始点として、肥前国長崎（長崎県長崎市）に至る路線である。57里（約223.8km）の道程で、途中に25の宿場が置かれた。
筑前・筑後・肥前・肥後・薩摩の諸大名の参勤交代のほか、長崎奉行や西国筋郡代の交代、さらにはオランダ人や中国人の江戸参府や交易・献上品の運搬にも用いられた。ウィキペディア
鎖国時代、長崎は最重要都市だった。
その為、その当時の土木技術でしっかり整備されている道となった。
長崎街道
特別面白いというものではないが、せっかく長崎に来ていて時間がある人に、長崎の道を歩くのも一興だと思う。
この道は福岡の小倉まで続いているので、歩き通すのは無理なので、長崎を出るまでの短距離を説明したい。
昔歩いて撮影したもので、若干風景が現在と違うかもしれないがご容赦願いたい。
出発は長崎県庁である。
道に脇には様々の跡を示す石碑が建っている。
日本初は長崎に多くあり、国際電信や近代塗装、缶詰製造も長崎が最初。
それ以外にもボーリングや西洋料理もそうである。
鉄道も実は長崎が最初である。しかし長崎の鉄道は試し運行だけだった。残念。
まっすぐ行くと下りになっていく。長崎岬のおしまいだ。
坂を道なりに下り、右方向に曲がると電車線路に合流する。
長崎の電車はパワー不足のため平地しか走れない。
左手には諏訪神社がある。
諏訪神社は秋のおくんちが有名である。
アートワークス フリーフォト 2015年10月7日 長崎くんち
この神社を観光してもいいが、結構広いので別の機会にした方がいい。
道なりに歩くと新大工の商店街になる。
この地に有名なシーボルトの居住地があったので、シーボルト通りという名前にいつの間にかなっていた。
この商店街付近は桜馬場といい、長崎氏の城跡があったりと見るものが多い。
この地区も別の機会に歩くと面白いと思う。
そこを突っ切ると、小さな石畳みの橋がある。古橋という。詳細は看板を読んで欲しい。
古橋
古橋の側面
進んでいくと電車の車庫になる。
長崎の電車は路線が単純なので、分かり易い。
また1日乗車券など割安なキップもあり、観光者の人達もよく利用している。
この場所は蛍茶屋といい、住吉-蛍茶屋線の終点でもあり始発でもある。
どれだけ乗っても120円なので、長崎観光は電車が安上がりだと思う。
旧街道なので、左手のほうに進む。
このあたりの道には長崎街道の看板が立っている。一読を勧める。
橋を渡ると蛍茶屋という石碑が見える。
ここが長崎の出口になる。蛍茶屋という名前のとおり蛍が名物の茶屋があったという。
ここまでが長崎街道の長崎部分だ。
県庁から歩いても１時間もかからない。
ここでやめても、なんとなく長崎観光になるんじゃないのかなと思う。
これから先に行くと、市内に戻る交通手段が限られてくるので、子供や女性はここまででやめた方がいい。
しかしもう少し歩きたい人の為に解説する。
坂道を上がっていくと左手に本河内底部ダムが見える。
明治36年(1903)、本河内高部貯水池の下流に完成。長崎市の水道水源として建設された。重力式コンクリートダムとしては五本松ダムに次いで日本で２番目に古い。粗石コンクリートを使用している。長崎水害緊急ダム事業による再開発を実施中。近代土木遺産。
つまり江戸時代にはこのダムはなかった。当たり前か。
なのでその当時はこんな感じだったと思う。
(この場所は水源地より先に進んだ場所)
もうすっかり、新しい道が出来て便利になっている。
矢上という町に行く道で、かなり長い。
この場所はスピードを出しやすいので、ねずみ取りが時々行なわれている。
結構たくさん検挙されているので安全運転を。
大きい道を行くと、新しいトンネルのほうに行ってしまうので
右手の旧道を行く。
日見トンネル
旧道を行くと日見トンネルにつく。
このトンネルには怪談話が多い。霊感の強い人は中に入らないように。
狭い道をどんどん上る。
まだまだ登る。
左に入る道がある。
ここが日見峠の入口である。
ここで引き返してもよいが、関所の跡がある。
ここまできたら、もうすこし進もう。
道はくねっているが、歩きやすい。
雰囲気は時代劇の山道といったところか。
この先には、矢上という場所になる。
ここが日見の関所跡である。
これから先へ行くと東長崎となり、戻るのが大変なのでここまでとする。
これから先に行きたい人は、しっかり調べていく方がいい。
しかし、昔の人は大変だったと思う。
お疲れ様・・。
